Прекращение деятельности авиакомпаний может быть связано с переделом рынка. Комментарий к заголовку:
15 октября Росаэронавигация объявила о прекращении с 17 октября обслуживания рейсов девяти авиакомпаний. Причиной стали накопленные ими многомиллионные долги за аэронавигационное обслуживание. В черный список наряду с мелкими компаниями попали известные авиаперевозчики, располагающие парком в десятки самолетов, в частности «Интеравиа», «Дальавиа» и «Омскавиа», сообщает «Независимая газета». Принимая решение о прекращении обслуживания девяти авиакомпаний, Росаэронавигация сослалась на наличие у них крупной просроченной задолженности. В частности, «Интеравиа» задолжала за навигацию 19,188 млн. руб., «Дальавиа» – 18,377 млн. руб., а «Омскавиа» – 4,933 млн. руб. Долги попавших в черный список более мелких компаний не превышают 1 млн. руб. у каждой. Решение Росаэронавигации наиболее болезненно может сказаться на пассажирах «Интеравиа», которая в массовом порядке сейчас задерживает свои рейсы. «Дальавиа» и «Омскавиа» уже более месяца пребывают в кризисной ситуации и фактически прекратили полеты. Сертификат эксплуатанта «Омскавиа», входящей в состав альянса AiRUnion, был приостановлен Росавиацией еще с 5 октября. По данным «Российской газеты», в хабаровской авиакомпании "Омскавиа" к информации о прекращении обслуживания отнеслись спокойно. Там не отрицают долги, но платить по счетам пока не собираются, так как сейчас основные средства компании идут на выплаты компенсаций пассажирам за отмененные рейсы и на выплаты зарплат работникам. В государственной компании "Дальавиа" тоже не испугались, ведь всего долгов за ней на миллиарды и в ближайшее время планируется запустить процедуру ее банкротства. Однако эксперты подозревают, что ситуация вокруг проблемных авиакомпаний может искусственно усугубляться в интересах других участников рынка, заинтересованных в его переделе. Они обращают внимание на то, что попавший под аналогичный пресс контрагентов в конце августа – начале сентября авиаальянс AiRUnion после принятия властями решения о его реорганизации и создании на его базе путем слияния с другими авиаперевозчиками – «Атлант-Союз» и ГТК «Россия» – нового авиаперевозчика, 51% акций которого получит госконцерн «Ростехнологии», фактически возобновил свою деятельность пусть и под другим брендом. При этом остаются непогашенными его долги. Эксперты не исключают, что подобная участь может быть уготована и другим компаниям, которым сейчас за долги запрещают полеты. В частности, на активы «Дальавиа», распоряжающейся парком из 27 самолетов, претендует «Владивосток Авиа». Не исключено, что обе эти компании могут войти в создаваемый «Ростехнологиями» на базе AirUnion и других компаний авиахолдинг «Авиалинии России». Эксперты считают, что мелкие, а потому наиболее уязвимые, компании становятся привлекательными для поглощения более крупными игроками, и пока этот процесс не закончится, пассажирам придется готовиться к очередным проблемам. Впрочем, приобретая проблемные активы, новые собственники будут обязаны взять на себя их кредитные обязательства либо скупить наиболее интересные активы при процедуре банкротства мелких игроков. Специалисты считают, что ситуация с авиаперевозками должна улучшиться, но как скоро это произойдет, предсказывать никто не берется.